说句心里话，这两年新能源车市场的热闹劲，就像当年大家抢电视机票似的。前一阵儿身边一个做二手车的哥们还跟我聊，说插电混动车型之前“飞”得太猛，这会儿开始有点“刹车不及”，而纯电的速度反而像开挂了一样。
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先说点数据，这可是“铁账本”。今年1月到6月，插混车型（就是那种既能充电又能加油的车）全国一共卖了252万台。看着不少，但是增速其实只有31.1%。这个数字啥水平？想想看，2021年和2022年插混一年涨了140%、151.6%。那时候就跟坐火箭一样。后来两年增速掉到80%多。听着好像还行，可其实这会已经是明显降温了。
你要说纯电动车，气势就完全不一样。今年上半年卖了441.5万台，同比涨了46.2%。仔细琢磨下，前两年才涨了20%左右，结果今年突然提速，这不就反超的节奏嘛。
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为啥会这样？其实谁开车的都碰到过类似问题。第一个原因，补贴政策变了。原来不管你买十几万、二十几万的车，还是买十万以下纯电，补贴都是2万。表面“公平”，实际上对低价电动车特友好。这一下，像比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV这些十万以内的纯电，价格直接杀进了5万到8万区间，插混就干不过了。
还有一个是技术。以前纯电动让人嫌“跑不远”，现在不一样了。基本上续航五六百公里的到处都是。甚至小米SU7 Max版都干到800公里了。再搭800V快充，5分钟能冲150公里，基本告别续航焦虑。
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插混为啥当年起来快？说到底，是咱们老百姓对续航没安全感。哪个不希望油能加、电也能插，怎么都饿不着车？
比亚迪DM-i、吉利雷神EM-i这些技术，发动机热效率都超过46%。这啥概念？普通油车都够不着。还有，现实生活中我自己测过，插混纯电模式能吃下200公里通勤。这事可真香。我的话，90%的时候上下班，压根儿用不到油，这点是插混最大杀手锏。
不过，插混车型的双动力保养是真烦人。你得换机油、查火花塞、保养电驱。纯电车呢，这些省掉了，花费直接降一大截。有时候去4S点保养插混，师傅跟你报个单子，一看真心肉疼。
顺便插一句，我认识几个做电池回收的，说现在都在供应800V超充的项目。电池便宜下来了，整车厂成本也降，这就是为啥纯电能这么卷价格。
05很多新能源“老炮儿”其实都知道，插混是车企在“旧油车”和“未来纯电”中间的过渡产品。咱们国家现在充电桩数量破了1000万，超充站铺到高速每5公里必有，纯电出远门都比之前安心多了。城市里，问题不大。就是三四线、农村地区桩子还缺，这也是插混最后的市场了。
而纯电平台容易上智能驾驶，也是个大杀招。小鹏MONA M03、比亚迪那些十几万的纯电车，各种智能驾驶、自动泊车、AI功能，都快顶得上三十万级的燃油豪车了。我真是不服都不行。你要对比十万级的插混，配置立马比下去了。
06再说句实在话，插混车毕竟要装两套动力系统，零件多，毛病也多点，保养更不省心。天平其实已经在倾斜了。
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未来两年肯定是分水岭。插混现在虽然还有地盘，但纯电的技术、价格和政策都占了天时地利。再有，那些主打插混的老几家，如果不快点转型，晚上睡觉都得揣着枕头怕掉队。插混还会有市场，但只是短期的。毕竟纯电从价格到体验，越来越好。
车企怎么选就各凭本事了。毕竟，谁也不想被市场淘汰了吧。
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